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      發電機轉子交流阻抗測試儀測量方法說明

      更新時間:2022-03-15      瀏覽次數:2927

       

      一、發電機轉子交流阻抗測試儀測量方法:

      1.選擇合適的發電機轉子交流阻抗測試儀,包括電壓表、電流表、功率表。使用調壓器進行調壓。

      2.測量前,應用調壓器升降壓多次,以消除轉子剩磁的影響。

      3.每次試驗應在相同條件下進行,試驗電壓峰值不超過額定勵磁電壓。試驗接線如圖1-1所示。

      圖1-1 轉子繞組交流阻抗試驗接線

       

       

       

       

       

       

       

       

       

       

       

       

       

       

       

       

       

       

       

       

      4.隱極式轉子應在膛外及膛內在不同轉速下測量;顯極式轉子應在膛外對每個轉子繞組測量。

      5.在相同試驗條件下與歷年數值比,不應有顯著變化。

      6.在轉動情況下測量時,引線要用帶有絕緣手柄的銅刷與轉子滑環相接觸。

      7.也可使用我公司生產的HNZ-II發電機轉子交流阻抗測試儀直接測量。

      二、實例說明

      1.實例1-1 測試結果在測量誤差范圍內

      某電廠125MW雙水內冷發電機,QFS-125-2型,額定勵磁電壓為265V,額定勵磁電流為1650A,轉速為3000r/min。在交接試驗時進行了轉子交流阻抗和損耗的測試。測試數據見表1-1,將測試數據與出廠數據(見表1-2)作比較,得出結果是:在測量差范圍內無顯著變化。

      表1-1 不同轉速下的轉子交流阻抗和損耗測試數據

      轉速(r/min)電壓(V)電流(A)阻抗(Ω)損耗(W)
      014022.36.281950
      51314023.36.002160
      102014023.95.862220
      155014023.85.882220
      200014023.85.882230
      250014023.75.912220
      300014023.75.912220
      超速(r/min)電壓(V)電流(A)阻抗(Ω)損耗(W)
      014021.46.542120
      50014022.46.252000

      表1-2 制造廠測試數據

      轉速(r/min)電壓(V)電流(A)阻抗(Ω)損耗(W)
      014020.56.831960
      51314021.56.512070
      102014022.256.292090
      155014022.356.262070
      200014022.356.262080
      250014022.256.292064
      300014021.16.332050
      超速(r/min)電壓(V)電流(A)阻抗(Ω)損耗(W)
      014020.06.961970
      50014021.96.392060

      2.實例1-2 交流阻抗減小,有匝間短路征兆

      某電廠100MW發電機,SQF-100-2型,雙水內冷,轉子電壓245V,轉子電流為1398A,轉速為3000r/min。該發電機1982年投產,在1988年大修中發現交流阻抗靜態值減小,而隨轉速的升高又逐漸正常。針對此情況決定進行動態交流阻抗跟蹤測試,其結果見表1-3。

      表1-3 交流阻抗(膛外、靜態、未通水)

      日 期U2(V)I2(A)W2(W)Z2(Ω)溫度(℃)
      1984年8月8日17013.50141012.59320
      1986年9月2日17013.38141012.70619
      1988年8月2日17014.70157511.56526
      1990年8月10日17016.36176010.39129
      1992年8月7日17016.10172810.55925
      1994年7月26日17016.24173610.46523

      從表1-3中可見,1994年測得的電流及交流損耗分別比1984年的增加了20.30%及23.12%,而交流阻抗卻下降了20.33%。再測直流電阻1994年比1984年也下降了3.26%。故初步認定該轉子繞組存在匝間短路征兆。對不同轉速下的交流阻抗數據(見表1-4)進行分析,可以看出其匝間短路是動態的。即低轉速時有匝間短路,隨著轉速升高逐漸好轉,到3000r/min時基本消失。根據其運行情況振動值未超標,說明在靜態和低轉速下有輕度匝間短路,決定加強監視,停機檢修時進行檢測。

       

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